請問各位交通部民用航空局臺北國際航空站職缺如何

[CHUNG328]

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▼ 參考資料

機場跑道、停機坪及排水等土木相關工程及航廈建築之室內裝修、修建等建築有關工程之工程招標採購及維護業務。
寫一大堆，不知是否實際情形

[ccc1226]

這個缺其實有幾個缺點
1.跑道施工通常都是深夜.....所以要有夜間上班準備
2.台北航空站是四級機關.....不好升遷...對面局本部可能好些.....
3直航可能會增加一些業務.....

[nightstar]

不好待

[b516]

因為是四級機關，受限交通部編制限制問題，人力很少，且有很多事情要做，除了土木設施維護外，偶需支援建築、機電業務，必須熟悉採購法及有實戰經驗較易進入狀況，即使如此恐也分身乏術，一方面大家都很忙，即使問了也不一定有空教你，升遷均以航空背景人員為主，土木人員除需熟讀航空相關規範外，尚須獲得長官賞識的機會才可能升到9職等以上，不然一般都是8職等就到頂了。
業務方面：
1.因為人少事情忙不完，所以有許多前幾年承辦人留下來的履約爭議案件需接續處理(現今的承辦人惡性循環也在製造新的履約爭議中)。
2.既有設施維護：係指開口合約範圍內可做的小修補。
3.新建、整修工程：係指跑、滑道、停機坪、市區道路等需編列大筆經費一次整修者。
4.地下管線、地上管溝、草坪、燈光、圍牆、、等無數土木設施，並無詳細圖說供查，需靠前輩傳承及花費極多時間摸索。
5.夜間施工有委託監造時，只需偶爾到現場督導，但也不用留整夜，基本上夜間施工都是2300~0500，要留何時自己決定。
6.會議、上課、填各種進度、上級機關及其他機關調案回覆說明極多，幾乎會佔掉白天甚至夜間加班時間。
7.您永遠只能做手上最緊急的業務，許多還不急業務只能先擺一邊，不過到了"不急的業務"終於變急的時候，你會很難掰出為何這麼慢的理由，因為你不能寫"因為我在忙其它事"~~
8.總之，待在這單位，收拾已結案的舊案比處理新案重要，但是只有新案會遭到列管，進度永遠都趕不上。
9.這裡規定非常多，所有大小事幾乎都有規定，通常是事情發生了，你才會被告知原來有什麼相關規定。
10.跑、滑道、停機坪的標線跟市區道路標線規定完全不同，但仍是土木人員權責，隨時會有更新變動，需盡速了解法規，惟法規寫的不是很清楚，光是自己看可能還不會懂，也是要跟前輩討教。
11.畢竟松山機場也是很大的，通常待了一年可能還搞不懂這單位的全貌還有相關業務權責歸屬。
12.機場外圍需清查週遭民房建築物高度，超過限高要追蹤台北市政府違建查報。
13.夜間施工噪音有些機具難以減低音量，容易遭民眾投訴。
14.流動率高可能算是個優點，基本上要離開機關不太會強留你，想磨練實力的話，這裡是好地方。
15.土地徵收、規劃設計、採購招標、工程履約管理、驗收保固、履約爭議、橫跨土木建築機電等，就是業務的全貌了。

哇….這篇文章很專業阿…是近年難得一見的好文章..想必n大之前待過航空站吧…難怪台北松山機場時常招人補不滿…但為何高雄航空站缺很少招人呢?

[考生]

那我看應該跟新北市政府工務局很像喔…舊案結不了、新案一直來..二個都很操