土木人

交通事業人員升資考試分下列三級：
一、員級晉高員級。
二、佐級晉員級。
三、士級晉佐級。

現任員級、佐級、士級資位職務人員，任本資位職務三年以上，現敘薪級已達較高一級資位最低薪級者，得應各該資位之升資考試。依交通事業人員任用條例第五條第二項規定，經晉升高員級、員級、佐級訓練合格，現任高員級、員級、佐級資位人員，得應員級晉高員級、佐級晉員級、士級晉佐級升資考試。現職人員考試舉行前最近三年之年終考成成績，一年列八十分，二年列七十分以上者，其平均成績高於考試成績時，合併計算為總成績，占百分之三十，考試成績占百分之七十。

請教在台鐵的前輩~~以上的意思是不是表是假若佐級考上後~隔年不得直接考高員級~~一定要佐級在位三年依照考績才能得以升等考試,得依照順序升等???

公路局,鐵路局目前都是用"交通資位" (不過公路局要改簡薦委制了)

原則上,交通資位制的計算,要待的久才會有利,但是公務員一堆福利全都沒有
(所有的福利都靠工會,而工會的錢還不是從每個人的薪水扣來的)

你考上佐級,如果之前沒有任何年資,三年根本不可能考員級升資
就如同簡薦委制,你還是得等到你的薪點到達該等的下限,才能去考升資
我不記得佐級進去的薪點,不過拿員級升高員級當例子
員級進去敘薪點240,高員級薪點下限是320
每年考績乙等以上,薪點加10點
算算看吧,你得要8-9年才有資格考,而不是你所述的3年
我想,佐級升員級應該也差不多,而且,現在不好考了
當然,也不可能讓你跳階考,因為你資格不符

依照簡薦委制的話,佐級等同一等一,員級等同三等一,高員級等同六等一
但是,交通資位的薪水比較少(通常都是靠出差旅費補回)

所以結論就是說不管學歷是多高~~都要依序到達一定薪點才可以升等考試搂~~並不像高普特考可以直接跳級考試

不是很能理解你所謂的跳級考？是指新進去就可以考薦任升等考嗎？
可是那也是不可能的啊...
你沒達到升等的下限,一樣是不能考的

就我的理解(或許未必正確,請各位指正)
不管是簡薦委制或是交通資位制
考升等(升資)主要的目的是要讓你的薪資上限提昇（升官對我來說反而是附屬的）
只是簡薦委制你不但得考過升等考,還得佔到缺才行
而交通資位制,只要你考過升資,就算你一直當嘍嘍,你薪點還是可以繼續往上升
所以你佐級升員級考過了,你的薪點就可以不受阻礙的繼續升到員級上限
員級升高員級亦是如此

老兄您似乎有那種想先低空進去然後再靠升資往上爬的想法
不過,如果真的那麼簡單,那你可以想想為啥一堆快退休還卡在員級的人
想快速爬高,就是得出來跟一堆人競爭,考高考
想窩在內部等升等,那就用時間跟他換吧...如果你確定到時你還有讀書的慾望
一樣沒少讀書,你快40了還在那邊考員級,當個小小的助理工務(程)員
別人考特考,一進去就高員,當工務(程)員...
那種感覺,很微妙

我明白你的意思了~~
比如說某年佐級考上~~隔年還是可以參加高員級的特考~~只不過不是在原單位對吧~~

對外考試,只要你資格夠,報名交錢,考上什麼就是什麼
對內考試,就是要等到你的年資到了才能考

如果你今年考上佐級,明年又參加鐵路特考考上高員級
那當然是離職,然後去新的單位報到...

總之,想要一勞永逸,就是考試吧
考上高員級或考上三等考試,如果單位還合意,那就恭喜解脫了
不然就是認命,等到薪點到頂,卡著等退休
否則一樣是脫離不了考試
早考晚考都得考,不如早點考一考
更何況升等考跟升資考已經不像以前那種大放水的考法了
考題難度不輸真正的考試, 而且科目還很雜(選考計算機概論,你要嗎？)

smallten 寫:更何況升等考跟升資考已經不像以前那種大放水的考法了
考題難度不輸真正的考試, 而且科目還很雜(選考計算機概論,你要嗎？)

錄取率33.3%,而且只有自己內部考試,消去陪榜的,不會太難吧!

懶懶的蟲 寫:

smallten 寫:更何況升等考跟升資考已經不像以前那種大放水的考法了
考題難度不輸真正的考試, 而且科目還很雜(選考計算機概論,你要嗎？)

錄取率33.3%,而且只有自己內部考試,消去陪榜的,不會太難吧!

更"勁暴的"還有：土木、建築職系的轉考"養路工程"職系照樣留用原職，
一樣三分之一的超高錄取率~~
扣掉近半數的"「裸考族」"，幾乎您全心投入準備上榜有如探囊取物~~
這樣您了解為何交通資位制較高考薪資低4~5000元，還是有人想留下的誘因之一~~