中國電動車市場價格戰烽火燎原 比亞迪領頭降價衝擊產業鏈

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中國大陸電動車市場的價格戰正以前所未有的激烈程度展開。龍頭企業比亞迪（BYD）於本週一（26日）再度祭出大規模降價及補貼措施，涉及旗下超過20款車型，引發市場連鎖反應，多家車企股價應聲重挫，並促使監管部門介入研討行業亂象。此舉不僅凸顯中國電動車市場競爭的白熱化，也揭示了比亞迪在鞏固市場領導地位及拓展海外版圖的雙重經營策略。

價格戰持續升級，產業鏈承壓

本週一，比亞迪宣布對旗下王朝網及海洋網共計22款純電動與插電式混合動力車型提供新一輪大幅度價格補貼，部分車型降幅驚人。例如，素以低價著稱的「海鷗」純電掀背車，在舊換新補貼後起售價降至人民幣5.58萬元（約新台幣23萬元）；而「海豹」雙電機版混動轎車降幅更達34%，直降人民幣5.3萬元。這是比亞迪近兩個月內第三次，也是力度最大的一次促銷行動，優惠將持續至6月底。

此輪降價潮迅速波及整個市場。比亞迪港股26日暴跌8.6%，吉利汽車亦下挫9.5%，蔚來、零跑汽車等跌幅介於3%至8.5%不等，跌勢延續至27日。吉利汽車等競爭對手隨即跟進推出類似補貼方案，市場憂慮產業利潤空間將進一步受到侵蝕。

長城汽車董事長魏建軍直言，中國汽車產業已陷入「不健康狀態」，部分主流車廠過度追求市值與股價，忽視財務穩健與長期經營，潛藏類似房市「恆大」的危機。他批評，長期價格戰導致電動車產業普遍虧損，部分車廠為壓低成本，不僅向供應商施壓，延遲貨款，甚至在安全與品質上偷工減料。他質疑，部分車款數年內價格從人民幣22萬元暴跌至12萬元，根本無法維持合理品質。

中國國家發展和改革委員會上週亦已發出警告，指部分行業存在過度競爭，甚至以低於成本的價格銷售，擾亂市場秩序，不排除採取糾正措施。

「零公里二手車」亂象浮現，官方介入研討

價格戰的壓力催生了「零公里二手車」的銷售現象。消息指出，中國商務部已於27日召集行業協會、比亞迪、東風汽車及二手車交易平台等，研討此類車輛流通問題。所謂「零公里二手車」，指已完成登記領牌，形式上「已售出」但實際未曾行駛的新車，被當作二手車低價銷售。業界認為這是車企與經銷商在激進銷售目標壓力下的策略。

魏建軍指出，目前二手車平台上有三至四千家經銷商在銷售此類車輛。他警告，消費者購買此類車輛可能面臨電池衰減、部件磨損等風險，且因已登記，無法享受新車質保，售後維權困難；對行業而言，則擾亂新車定價，迫使車企陷入降價、減配、品質下滑的惡性循環。

比亞迪全球擴張與國內策略並行

儘管中國國內市場競爭慘烈，比亞迪的全球擴張步伐並未停歇。數據顯示，今年4月，比亞迪在歐洲的純電動車註冊量達7231輛，首度超越特斯拉的7165輛，顯示其產品在面臨歐盟額外關稅下仍具強勁競爭力。今年前四個月，比亞迪海外市場累計銷量達28.5萬輛，同比大幅增長105%。其A股和H股股價近期也曾創下歷史新高，A股年初至今累漲約40%。

分析人士指出，比亞迪的降價策略，一方面是應對中國整體消費需求低迷、庫存高企以及電動車銷量增速放緩的市場現實；另一方面也是為了清理不具備新型駕駛輔助功能的老款車型庫存。然而，這種「逐底競爭」被業界普遍認為不可持續。福斯汽車執行長曾形容價格戰具有「毀滅性」，小鵬汽車負責人亦曾預警，未來十年多數中國車企恐難以生存。

市場前景與挑戰

中國電動車市場的激烈競爭預計將在下半年進一步加劇，車企為衝擊全年銷量目標，勢必持續祭出促銷手段。然而，持續的價格戰對企業盈利能力、供應鏈穩定乃至產品質量均構成嚴峻考驗。

世界各國新能源車市場前景依然廣闊，但中國車企的強勢崛起和激進的價格策略，正對全球市場格局產生深遠影響。比亞迪的經營策略顯示其意圖透過規模效應和成本控制，在國內市場淘汰對手，同時積極開拓海外市場尋求增長。然而，如何在激烈的價格戰中保持盈利能力、確保產品質量，並應對日益複雜的國際貿易環境，將是比亞迪及整個中國電動車產業面臨的持續挑戰。