90度彎道的橋樑淪為國際笑柄 居民怒斥：簡直笑話

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一件耗時十年、斥資1.8億盧比（約新台幣6,000萬元）的公共工程，竟在完工前夕因一處近乎90度的「魔鬼彎道」而緊急喊停，不僅成為國際笑柄，更引發了一場嚴厲的行政究責風暴。這座位於印度中央邦首府波帕爾（Bhopal）的高架橋，其離譜的設計與後續處理，已成為全球土木工程界一樁極具警示意義的案例。

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此案主角是位於波帕爾艾什巴格（Aishbagh）地區、一座全長648公尺、寬8.5公尺的跨鐵路高架橋。其興建目的在於改善當地交通，然而，其設計路線卻存在致命缺陷。橋梁在一段與鐵軌平行的路段後，竟以一個極其突兀的角度轉彎跨越鐵道，從空中俯瞰，橋體入口的S型彎道與這個硬生生的直角轉彎，構成一個巨大的「問號」圖案，諷刺地質疑著自身的合理性。

根據媒體現場量測，該爭議彎道的實際角度僅約119度，遠低於安全標準。更令人費解的是，在通過這個急彎後約100公尺，橋梁還設計了一個U形彎道。如此佈設不僅嚴重挑戰駕駛技術，更被輿論痛批為「不顧用路人死活的設計」。

面對排山倒海的質疑，印度公共工程部（PWD）橋梁部門總工程師V.D. Verma及相關官員起初辯稱，此乃「別無選擇」的結果。他們解釋，因橋梁鄰近體育場與一座地鐵站，可利用的土地面積嚴重受限，導致無法設計出足夠緩衝的曲線。官方同時強調，該橋梁僅規劃供輕型車輛通行，並設有速限。

然而，這種說法顯然無法平息眾怒。外界普遍質疑，即便有空間限制，為何在技術上不能「截直取彎」，採取更合理的路線規劃？這項明顯的設計失誤，最終驚動了中央邦首席部長亞達夫（Mohan Yadav）。他公開直斥此案為「設計錯誤」與「嚴重疏失」，並下令立即展開調查，承諾在技術問題徹底排除前，絕不舉行通車儀式。

調查結果迅速出爐，一場嚴厲的究責行動隨即展開。公共工程部共計8名工程師被追究責任，其中7人（包含2名總工程師）遭立即停職，另有1名已退休的副總工程師也將面臨調查。此外，承攬此案的施工單位與設計顧問公司，雙雙因參與這項具有重大缺陷的工程，遭當局列入黑名單。

此事件對承攬公共工程的廠商與設計單位無疑是一記警鐘，凸顯了在專案前期規劃、設計審查階段，若未能充分考量現場條件並提出專業、安全的解決方案，即便投入大量時間與金錢，最終也可能導致整個專案的失敗，並面臨被列入黑名單、斷絕未來業務的嚴重後果。

在輿論壓力與高層介入下，當局已同意提供額外用地，為橋梁的修正工程開了綠燈。根據印度公共工程部與鐵路部門的最新計畫，將在該急轉彎前200至300公尺處，重新設計並加入平緩的曲線，以提供駕駛者足夠的反應時間與空間安全過彎。這座「問號高架橋」的鬧劇雖暫告一段落，但其留給所有公共工程從業人員的課題，才正要開始。