▼ 參考資料
維修零件、列車全賴日本供應 專家擔心二千億元採購案將任人宰割 高鐵：已砍價 將再協商
營運近九年的台灣高鐵系統，已有部分設備進入更換期，第一個大規模更換的系統為列車營運的神經中樞－行車控制中心系統，日方報價獅子大開口要價100多億元，高鐵公司砍價至70多億元，雙方還在協商中，預估明年初敲定。此案凸顯高達一、二千億元的高鐵機電與行控系統必須仰賴日本的不利現狀。
據指出，高鐵核心機電系統包括列車、行控、號誌、通訊、電力、軌道等，當年採購金額達一、二千億元，每項設施使用年限不同，其中列車使用期最長，保養、維修得當可使用25至30年。
這次高鐵公司要汰換的行控系統，約可使用12至13年，整套系統包括行控中心、維修基地、列車和車站的行車控制軟硬體設備。
2015-11-23 02:39:18 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
via 台灣高鐵 報系資料照
台灣高鐵公司董事劉維琪表示，高鐵行車控制系統主要是電腦的軟硬體，就像一般人使用的電腦一樣，軟體不斷更新，高鐵為確保營運安全，系統須跟著更新，這次要採購的行控系統分兩部分，一是汰換硬體（即電腦設備），一是軟體升級。
他說，日本這套行控系統相當優越，使用九年多（包括試車與通車營運時間）沒當機過，故未來採購也會引進日本產品，台灣電腦資訊業雖強，此案恐無法插手。
高鐵公司指出，高鐵行控系統是由日本東芝、日立和三菱等三大廠生產，目前採購協商已談到細節，金額部分還在討論。待確定採購合約後，預計明年將從行控中心開始汰換，之後為列車基地、車站，然後再汰換列車的行車控制系統。
由於台灣高鐵系統採用日本新幹線系統，後續維修零件、列車採購與系統升級，全須仰賴日本供應，會否因此讓日商予取予求？高鐵公司說，高鐵設備採購前都會仔細研究，並向日本新幹線營運公司取經，參考維修和採購狀況，再與日本製造商協商，會維護自身的權益。
組研發軍團 拚零件國產化
為了減輕高鐵對日本零組件供應的依賴度，藉此降低採購金額與營運成本，台灣高鐵公司與中研院、中科院、高雄第一科技大學等學術機構共同合作，共組高鐵技術小組，將研發並自製部分高鐵零件，希望未來可以讓高鐵更多零組件可以在地生產。
台灣高鐵公司董事長劉維琪表示，台灣高鐵系統來自日本新幹線系統，很多零組件都必須向日商採購，在這樣的情況下，也造成維修成本偏高。
我中科院、中研院在航太科技領域有獨到的專業與技術，在軌道工業上應該可以奧援台灣高鐵，因此才會找上這兩個單位，再加上高雄第一科技大學，共組技術小組。
高鐵公司指出，高鐵駕駛訓練操控高鐵列車的模擬機是向日本採購，後來發生故障，若請日方維修或採購新機，所需價格不低，因此將模擬機訓練的內容與要求交給中科院，他們就能設計出符合需求的軟體，這就讓高鐵公司的成本得以降低非常多。
高鐵公司說，高鐵的系統與設備非常複雜，很多設施還是得向日商採購，若能由台灣廠商生產，就儘量在地生產，藉以降低維修零組件的採購成本。
另外，高鐵公司也和日本新幹線營運業者JR東海、JR西日本交流，了解他們維修營運模式，像JR西日本使用的列車和台灣高鐵都是車體為700系、轉向架為500系，他們採檢視和強化列車方式，讓車輛可延長使用12年，藉以拉長購車時間、降低營運成本，高鐵公司已決定學習該方法，於明年開始進行第一組列車的「延壽作業」。
▊評論：
1.零件國產化，如果僅用於替代日本昂貴零件，太過消極，無法厚植本土產業能力。
2.提升競爭力的目的是要出口、解決國內工資過低、防弊重於興利的現象。
3.台灣高鐵正與日本合作競標東協各國軌道工程。如果沒有信任，如何合作競標？
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