聯合報
連接北京上海的京滬高鐵，去年旅客已超過一億人次，即使日均有逾兩百五十班列車運行，仍無法滿足高峰需求。京滬高鐵公司前董事長蔡慶華說為，照此發展態勢「說不定就要修建另一條京滬高鐵」。
修建第二條京滬高鐵的試探訊息，引發了關注。台灣高鐵面臨破產危機，難逃世界多國高鐵皆虧本營運的定律，新華網報導，京滬高鐵打破此規律，日均發送人次，從二○一一年下半年的十三點二萬人，到二○一二年的十七點八萬，二○一三年達廿三萬人，到去年日均發送超過廿九萬人次。
京滬高鐵是大陸投資規模最大的建設專案，投資額超過約兩千兩百億元人民幣（約台幣一兆元），共歷時三年半。蔡慶華指出，高鐵客有一個「逐漸培養」的過程，當初預計的是五年建設周期，之後再運營五年，逐漸達到盈虧平衡，之後再用十四年還本付息；實際開通後，情況超出預期，運量和收益快速增長。
新華網報導，蔡慶華說，去年京滬高鐵發送已突破一億人次，平均每天超過兩百五十列高鐵列車在運行，這樣還是不能滿足高峰時期的旅客需求，北上的上午時段和南下的晚上時段，已無空間再安排列車，特別是蚌埠到徐州間的運行能力明顯受限，「照這樣發展，說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。」
細探京滬高鐵轉虧為盈的數字變化，二○一二年京滬高鐵客票收入虧損三七點二億元（人民幣，以下單位同）；二○一三年虧損十二點九億元；到去年，客票收入約三百億元，可獲利約十二億元。且大陸鐵路總公司統計，去年全國鐵路動車運送的八億人次中，京滬高鐵人次就超過一億。
報導稱京滬高鐵是大陸高鐵的代表之作，是大陸高鐵「走出去」的樣板，營運三年多來，全線平均客座率持續提升，分別達百分之六十七點七、七十六點九、七十七點九。
京滬高鐵除了便民，也顯著帶動了途經城市的經濟發展。報導指出，山東曲阜在高鐵開通後，旅遊人次也大幅增長。
