土木人

ETtoday 新聞雲 地方中心／台中報導
台中市捷運綠線工程10日下午5時許發生鋼梁墜落砸到車輛的工安意外，已知造成4人死亡、4人受傷，仍有多人受困，警消正進行搶救中。針對這起工安意外，台中地檢署檢察官已進行調查。

正在施工中的台中市捷運綠線工程，10日下午5時許，位於文心路、北屯路口的工地發生工安意外，一座3層樓高、70噸重的巨大鋼梁突然墜落地面，砸中底下約10部車輛，車內乘員及現場有多名施工人員逃避不及，造成傷亡慘重。
警消指出，已知有4人死亡，另有4人受傷送醫，至少還有3人仍受困，正進行搶救中，中國醫藥大學附設醫院收到3名傷患，其中2人到院前死亡，1人在急救。慈濟醫院收治1人，到院前已無生命跡象。



據初步了解，發生鋼梁墜落的原因，疑似施工人員在吊掛時操作不慎，造成鋼梁墜落地面，由於今天台中天空下著小雨，是否因為趕工加上天氣因素所造成，尚待進一步調查。由於這座鋼梁所在位置旁就是住宅區，附近交通流量大，發生意外時正值下班時間，交通因此大亂。
台中市長林佳龍正在南韓訪問，得知中捷發生工安意外，已取消行程提前返國處理，預計晚間12時返台。
台中捷運綠線於民國98年（2009）10月動工，根據台中市捷運工程處資料此路線：東起自台中市北屯區松竹路二號橋附近，以高架型式沿松竹路西行跨越台鐵再左轉至北屯路，沿北屯路至文心路四段路口前右轉文心路，經文心南路由中山醫學大學後方轉到建國路，並跨越環中路高架橋及穿越中彰快速道路後，沿鐵路北側跨越筏子溪進入高鐵台中站區，全長約16.71公里，其中高架段約15.94公里，地面段約0.77公里。台中捷運綠線近日都是在晚上施工。

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抱歉！
筆者一年前曾派住台灣公務，並簽署「US專業知識Export Control」條例，在此所發表的言論不宜長期刊登。

Yahoo奇摩（即時新聞） – 2015年4月10日 下午7:59
台中捷運綠線工程鋼梁掉落，釀成4死4傷，勞動部到場初步了解後認為，施工廠商有疏失，這段工程勒令停工。
台中捷運綠線工程位於北屯路與文心路口，傍晚近5時進行鋼架吊放及組裝工程時，發生鋼梁掉落意外，長43公尺、重約209公噸的廂形鋼梁翻落地面，造成重大傷亡事件。
勞動部職業安全衛生署中區職業安全衛生中心主任朱金龍到場了解後指出，現場正在進行鋼架吊放及組裝工程，而施工廠商還未做好固定就把鋼索放掉，由於鋼架具有幅度，而且重心偏移，在未組裝好就放掉鋼索情形下，因為偏一邊而翻落地面。
對於施工單位有無做好圍籬及施工時間是否適當？朱金龍表示，由於鋼架翻落地面，就算有圍籬也沒用；但施工單位在傍晚時間施工很不妥當，這個時間正是上下班時間，怎麼適合進行鋼架吊放及組裝工程。
朱金龍說，施工廠商有疏失，已當場勒令這段工程路段CJ920標停工，必須等廠商提出復工改善報告後，沒有危險之虞才能再復工。

不過也有消息指出吊車腳未放置墊片直接置於路面
造成吊車腳貫穿路面
吊車傾斜造成這次意外

為了省那些分散壓力的墊片，現在得付出更大的代價，虧大了............

記者都亂報.43M鋼梁看起來像1.5M*2M的,會重209噸?之前吊的類似尺寸也差不多七八十噸.
有滑落的,有吊車傾斜的.有未固定放wire(吊索)的.各種扯....
最大可能就是朱金龍講的.未固定就放wire.
以業界常識來講
日間施工.吊裝時應該下方淨空,這是常識.
如果在交通要道的話通常是要夜間施工,晚上九到十點以後到早上六點
一樣要交管,一樣要淨空.
正常的施工流程是:
起吊時交管要攔住雙向來車.下方完全淨空.
等吊裝完成鎖螺絲(至少要假固定或是鋼樑墊塊固定好)後,才能放wire.
之前的吊裝計劃應該也要有改道的措施.不知道怎麼審過的,
工務單位:死.
主承包商；賠人命500-800W.(保險然後自己再出一點)鋼樑結構檢查,不合格的換掉
吊裝承包:一樣要賠,主承包商工程保險以外的部分依百分比賠償
反正就是各種扯連在一起才會出事.
現場也不知道看啥小.現場看不懂.吊車司機還看不懂嗎?
四條人命就這樣沒了.真該死的吊裝指揮.

剛剛查了一下現場的照片和店家的監視器
應該是解一邊吊索的時候,重心偏移,另外一邊吊車受力過大,另外一邊的吊車的支撐腳瞬間力量過大.支撐腳陷入瀝青

新的圖片踏腳底下有枕木.依小弟之前的經驗推論,工地應受限於工地現場腳路問題,於現地組裝一跨但少一節箱型樑進行吊掛.由兩台吊車合力吊至空中定位.此時左側吊車端帽樑若是伸縮縫或空中接合端待定位或接合後可先放掉.此時空中之樑由左側帽梁和右側吊車合揹.左側吊車移車至右側橋墩處.配合拖板車進欲掛在帽樑上這一節箱型梁.獨立將之調至空中和左側橋梁空中接合.以下純屬小弟臆測.一節箱梁重幾噸至10幾噸.空中接合時吊車左邊旋蓋控制不穩的話那水平力是非常大的.若吊車又叫得一敗的話.那就會被提走了.還好鋼索斷了.要不然吊車跟箱梁一起趴下更難善後處理.

小弟從箱梁壓到轎車圖片來看.對接處底板5處螺栓群已穿了中間那一群.所以排除小弟之臆測.另從C大提供之圖片車道原有雙車道封了內側作業.哪知不明原因掉落碰觸到帽梁外角彈到外車道.還是不要太冒險好.

這事情已經發生了,所以小弟想問後續問題,假設該箱梁繼續吊裝,是否有後續的程序要走(如鋼樑檢驗或者品質問題),但原件使用一定會有人當替死鬼,尤其這種橋上有大型機具行走,後續安裝後發生問題的風險性大增,假設是原件使用如何自保?

209噸去賣廢鐵有幾百萬，何況這是成品。您叫CSSC(中鋼構)怎麼辦？基本上（我猜）就算業主請他載離，他還是會載回工廠整理一下（整形、補漆），如同意工地現場整理（基本上箱樑剛性很強，加勁板特多，不易變形），橫隔梁的拱頭較易變形（熱整形處理）、剪力釘補焊。再來看整跨拱度有沒有跑掉（若有，接頭HTB換新、重穿、測拱度、扭斷）再來就準備吊裝了。
至於整跨掉落地面是否堪用之相關專業檢驗。有賴其他先進指導。

，標準成本極小化概念，老大你可以出來開業了 ~~~~