土木人

契約總價：76.76億
契約預定竣工日：民國108年3月27日(西元2020年)
預定實質完工日：民國106年11月24日(西元2018年)

困擾土木人的陋習太多了，以這次中捷工安事件為例：

部分人大肆撻伐現場工人沒有確實按計畫工作...

其實這只不過是土木人熟識的一種潛規則之一...

首先...

政府高層要求工程在選前完工剪綵，獲取最大的政治利益..

而政府高層的意願驅使或迫使政府內的土木人想盡辦法將工期縮短

一層一層的壓力下，導致原先的施工計畫開始改變...

原先要兼顧「品質」、「成本」、「工安」、「進度」的計畫，開始向「進度」傾斜...

「趕工」勢必產生許多額外費用，要施工廠商負擔？

業主(政府)、監造(捷運局或顧問公司)當然了然於胸...

於是，許多因為趕工可以省略、忽略的事情開始發生...

例如：假設工程、工安檢查、交通維持、透層靜置...

為了趕工、通車、剪綵，施工廠商開始省略一些部分...

公共工程安全、品質、耐用性這種有風險問題或長期的目標就會被忽略...

這些問題監造單位、業主也完全不知道？

監造單位也迫於業主壓力有意無意的忽略...

對代表業主的基層土木人而言，層峰的意志誰敢違逆？


再來看看中捷工安檢討報告：

「吊裝施工過程，...捷運局監造單位...並未於案發現場。」

「申請吊掛通報單規定三天前提出，廠商卻敢在施工前不到三小時緊急送件」(新聞)

不過是潛規則的一部分(不論是有意的省略或無意的忽略)...



潛規則只有土木人知道，但不知情的社會可以這樣下結論嗎？

監造單位沒善盡把關職責？ 配合政策不得不如此...

代表業主的基層土木人不盡責？ 配合政策不得不如此...

現場工人為省錢搏命演出？ 配合政策不得不如此...

但是發生事故之後，政府高層會出來幫你說話嗎？

不就是簡單的....

「追究監造責任」、「追究工地主任責任」、「追究承辦公務員責任」

為何總是外行領導內行？這是土木人的悲哀...


土木從業環境惡劣的原因很多... 導致許多現象由土木人承擔...

政府內的土木人永遠補不滿、工作量大而沒有加班費、工程最低價折磨著施工廠商、從業人員薪水低、工作環境骯髒惡劣、社會地位低落...

當改革的契機來臨時，我們土木人做好準備了嗎？

請分享本文，一起參與改革，改善從業環境。

台中捷運綠線檢討報告
1.「今年初臺北捷運局已與臺中市政府達成協議，辦理修正時程計畫，行政院核定中。依協議，107年底試營運，109年底全線通車...」
2.「吊裝施工過程，...捷運局監造單位...並未於案發現場。」

延伸閱讀：
林佳龍：中捷綠線提前2018年試營運
中捷鋼樑墜落4死4傷　檢方介入調查
中捷工安/領班謝光輝子痛哭簽死亡通知單

開國際標吧，看看金絲貓是不是比本土貓更帶勁...........

點進去看北捷的事故檢討報告
原施工維持計畫書(p13,1-3(2)),上部結構必須於夜間運送及吊裝施工
不知北捷為何同意場廠商白日施工?
這點檢察官問起不知北捷如何回應?

jjq519 寫:點進去看北捷的事故檢討報告
原施工維持計畫書(p13,1-3(2)),上部結構必須於夜間運送及吊裝施工
不知北捷為何同意場廠商白日施工?
這點檢察官問起不知北捷如何回應?

沒有中捷、市政府、監造的默許...

施工單位在白天交通尖峰時間、且僅有交通錐的情況下吊裝？

只能說，甲乙丙三方被「被潛規則」了....

心有戚戚焉~~~

聯合／大話與實事：中捷工程何以層層鬆脫

2015-04-13 01:25:14 聯合報 聯合報社論

台中市捷運工程發生四死四傷的意外事件。在不應該的時間，用不合標準的機械，進行不符施工程序規範的鋼梁吊掛，且未採取適當的交通管制；種種因素加乘，造成了這起恐怖的都會工安災難。儘管台中市府極力撇清，聲稱意外與「趕工」無關；但剖析來龍去脈，市長林佳龍要求中捷提前兩年完成，恐是造成施工程序處處脫槌的主因。

今年一月十二日，林佳龍在主管會報上宣布，中捷綠線即日起將「日夜趕工」，使原訂二○二○年完工的工程，「提前兩年」到二○一八年完成。林佳龍並在會上表示，在與負責施工的台北市捷運局溝通後，將盡快在一個月內拆除沿線架設的工程圍籬，以「還路於民」。二月十三日，林佳龍則在臉書上宣布，捷運已拆除一四二○公尺圍籬，預計到年底拆除廿公里圍籬，可望提前兩年結束「交通黑暗期」，這是「行動政府，百日有感」。

從這些發展看來，「日夜趕工」、「提前兩年」與「還路於民」三個關鍵詞，恐怕是肇下這次工安災變的主要原因。由於要求「日夜趕工」，因此合約上明訂鋼梁吊掛應於夜間進行的，卻在大白天尖峰時間作業；由於要求「提前兩年」，各路上下游業者都設法採取非常作為以追搶進度，原本應該事先組裝完成的鋼梁，卻要求工人在高空邊吊掛邊組裝；由於要「還路於民」，所以原本為了維持安全的圍籬早早拆除，形成了上面危險施工、下面車水馬龍的驚險景象，而致肇禍奪命。

一個市長懷有莫大的企圖心，想方設法要為市民造福興利，當然不能說是錯誤。問題在，如果他的雄心宏圖只是出於虛榮、躁動或一時機靈，卻缺乏足夠的專業評量作為支撐，或缺乏堅實的執行力作為後盾，其後果不免令人擔憂。以中捷為例，由於台中市本身缺乏捷運施工經驗，因而委託台北捷運代為規劃與施工；而林佳龍上任不到三周，立刻下令工期必須縮短兩年，這樣的決定，除了「衝政績」的野心，實看不出具有任何可靠的專業基礎。

以台北捷運當年興建同屬高架、中運量的木柵線作為對照，木柵線全長十一公里，計十二站，前後耗時八年才完工。而中捷綠線長廿三公里，設廿四站，原訂七年完成。亦即，若扣除地形難度、施工經驗等因素，中捷是以當年興建木柵線相近的時間，要完成加倍長度的綠線，這是快馬加鞭的進度。但是，林佳龍對這樣的進度仍不滿意，他一聲令下，就要求各路人馬必須縮短兩年工期，且須即日開始趕工。

試想，林佳龍發號施令多麼容易，但這個目標從市長交給交通局、再到北捷、到遠揚營造、到中鋼構、到吊車司機、到現場上梁工人，所有的進度壓力是層層往下施加；最後，在一具吊掛車上一個失手而墜落，只能說是壓垮駱駝的最後一根稻草，終難避免。且聽相關工人在現場的泣訴：因為遠揚營造要求必須在下午四點以前完工，否則將罰款十一萬元；就為了十一萬元，趕工葬送四條人命，這難道不是政策殺人？為了趕工，噸數不足的吊掛車被迫執行超重任務；為了趕工，吊掛車底下該墊的鋼板沒有墊上；為了趕工，應該在廠區完成的鋼梁卻送到空中再組合；為了討好百姓，有保護作用的工程圍籬卻被拆掉，結果反使無辜市民送命。民粹治市，有勇無謀，陷民於災，莫過於此。

林佳龍的情況，其實不是特例。當六都市長在競相標榜「百日維新」，有些人橫空出世的「政績」，其實都屬於「掛在嘴上」或「寫在臉書」者流，仍有待時間驗證。民眾當然樂見執政者展現魄力與企圖，但必須提醒的是，任何政治承諾都不能流於浮誇或虛矯；否則，用膨風或灌水模式編織的政績，很容易就會破功。

這起台中捷運的災難，從一方面看，是失衡的鋼梁壓垮了林佳龍的治理神話；從另一方面看，也可以說是市長的神效治理暴政壓垮了兩百噸的鋼梁。事實證明，說「大話」容易，做「實事」難；看施工單位一路往下施壓、追加罰款的作法，最後的傷亡卻總落在第一線的廉價勞工身上，能說趕工的決策不冷酷嗎？

所以只好快去考技師，至少鋼梁掉下來時，可以躲遠一點..............

甲方不合理的要求縮減工程
常是造成工地很多危險施工及品質不彰的源頭

不過這個案件,實在看不出來,為什麼趕工會造成..
1.吊車支撐底部不襯墊枕木或鋼板..
2.上面吊樑,下面車輛繼續通行.塞車...
少作一個動作可以節省工時?....
禁止車輛通行可以節省工時?..

這邏輯的關聯性是甚麼...

ashechen 寫:1.吊車支撐底部不襯墊枕木或鋼板..
2.上面吊樑,下面車輛繼續通行.塞車...
少作一個動作可以節省工時?....
禁止車輛通行可以節省工時?..

這邏輯的關聯性是甚麼...

看現場照片就知道有襯墊枕木、鋼板了

下午四點前收車，否則罰款十一萬元，不是趕工？

站長 寫:

ashechen 寫:1.吊車支撐底部不襯墊枕木或鋼板..
2.上面吊樑,下面車輛繼續通行.塞車...
少作一個動作可以節省工時?....
禁止車輛通行可以節省工時?..

這邏輯的關聯性是甚麼...

看現場照片就知道有襯墊枕木、鋼板了

下午四點前收車，否則罰款十一萬元，不是趕工？

恩!
剛剛看了檢討報告
有說明到前天整支支撐腳插到混凝土路面的主因
是我誤會了.

另外!高空吊掛,原本就應該淨空底下人車
看到影片上,上面再吊樑.下面再塞車
就算是白天趕工自行偷作..
難到過去該廠商晚間吊樑也是不交管.不淨空
那之前吊裝的400多支樑,沒出事還真的是萬幸..
這未免太離譜