東海大橋是中國大陸第一座跨越外海的大橋，連接上海本土與外島的洋山港，中國排名第三以及世界排名第四長跨海大橋。
2002年6月26日正式開工建設，2005年底通車。北起上海浦東新區的蘆潮港與滬蘆高速公路相連，經過2.3公里的陸上段後向南跨越杭州灣北部海域，跨海25.5公里達浙江嵊泗縣崎嶇列島之大烏龜島，再經3.5公里到達小洋山港區，總長32.5公里。橋面寬31.5米，雙向六車道設計，限制車速80公里／小時，預期壽命100年。可抗12級颱風和7級地震。大橋並設有四個通航孔，其中主通航孔淨高40米，淨寬400米，可供萬噸級船舶通過。
2015年，上海港以超過3500萬標準集裝箱的吞吐量遠超第二名新加坡，名列世界港口第一，對這一天文數字般的貨物吞吐量貢獻最大的是崎嶇列島。
十五年前，這些小島上沒有電力，沒有淡水，更沒有交通，能夠“點石成金”，讓這些荒島成為洋山港的核心區，肩負起深水港重任的，是中國最早的跨外海大橋——東海大橋。
東海大橋，起始於上海浦東新區，橫跨杭州灣北部海域，終到小洋山島，全長32.5公里，大橋於2002年6月開工，2005年5月竣工，總耗資71.1億元。
東海大橋將小洋山島與上海市區連接起來，港口只需要修在地質條件堅實、水深充足、對市區影響小的小洋山島上，再通過東海大橋輸送到大陸上即可。有了東海大橋作為紐帶，這些小島就成為了不可多得的天然良港。
東海大橋曾被上海市政府列為“一號工程”，事實上，它確實是中國跨外海大橋最早的“一號工程”。我們現在耳熟能詳的杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋等世界名橋，開工和竣工時間都在東海大橋之後，並使用了大量東海大橋建設時成熟的技術。換句話說，這些偉大的工程都是學著東海大橋的經驗逐漸起步的。
