土木人

由 **warren** » 2008 9月 21 (週日) 1:57 pm

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▼ 參考資料

21. 載重精確度很重要
之前在台灣做設計時, 載重都是採簡單化但保守化的估算方法為主, 但是在離岸工程這個方法
就不完全行得通! 由於建構方法是採模組化的方式, 在工地把一個結構模組包含內部的設備及
管線都裝好, 然後運到駁船, 再運到海上平台結構, 或浮體結構上! 所以載重的精確度跟重心
的估算要很準確, 不然小則讓運送輪台壞掉, 嚴重就會讓船翻掉!
所以在設計過程中每兩個月要更新載重報告(Weight Control Report),包含所有的鐵件及設施
和設備!

22. 波浪及船體擺動資料
離岸工程中, 主要控制的外力通常是波浪所引起而非風力等其他外力, 而運送過程的船體運動
也會造成比較大的慣性力,因此對於波浪或船體運動所導致的加速度的運算就很重要;這一類的
計算主要是靠海洋工程師來估算! 有時候真的蠻好奇他們是怎麼算出船一路從印尼工廠到巴西
外海,經過各種不同強度的波浪區及不同的方向, 所造成船體的加速度歷時!我們才能藉以做結
構的疲勞分析!

23. 資料完整度驚人
有時候真的會對於各種環境資料的充分感到相當的吃驚,像是各區域的風力歷年來的統計數據,
波速的資料, 浪高, 海底貝類增生速度等各種設計相關資料都是非常齊全完備, 設計起來不會
有不知道如何假設參數的情形! 我也是很驚訝的發現整個墨西哥灣被規劃出幾萬格的方格, 來
管控及販賣探勘權! 哪些格子探勘過, 哪些格子有油及含量等都是一覽無遺!

24. 需考量各種不確定性高的外力, 卻要設計最輕的結構
以平台結構座落在海床上而言, 除了因為有不同建造及運輸考量外要考慮的外力包括自重,
浮力, 風力, 地震, 結構土壤互制, 貝類增生導致重量, 結構移動時帶動的水重量, 颶風造成
的海平面上升, 海嘯衝擊, 深海水壓力等等; 但是另一方面, 為達到經濟的成本, 又要設計出
最輕巧有效的結構! 所以一些失敗的案例還是時有所聞...其中一個例子是公司承攬運送他家
公司設計建造的平台去放置於工址, 結果平台放下去後圓柱的柱腳就被水壓壓扁了, 後來才
發現該家經驗不足的設計公司設計錯誤, 沒有足夠的環狀加勁!

25. 中空圓柱桿件為主
在陸上的一般設計上很少出現的中空圓柱桿件, 卻是平台結構最主要的桿件! 其主要原因是
因為圓桶狀對抗水壓最有效且無彎矩應力上的弱軸! 一開始對這該如何檢核和設計這樣的桿
件還真的很陌生, 後來才知道相關的規範全部在API(American Petroleum Institute), 而
非ASCE. 相關的研究是由各家石油公司共同投資委託大學去做實驗, 並最後做成通則與規範,
以供石油相關產業的工程師應用! 而且也是石油業的共同智慧財產!

26. 不會省結構設計的花費
離岸結構設計所給的薪資會比岸上結構多約25%, 其道理不是因為結構設計難度真的較高, 而
是因為結構設計錯誤的損失遠比結構設計費高太多, 所以不吝嗇用高薪來挖角工程師!
典型的一座300~400公尺高的平台結構總價約60億台幣, 設計費約6億台幣, 如果哪個環節錯了
導致平台損毀, 除了60億的結構跟人力化為烏有, 還要再花60億重建一座, 並賠償客戶時間拖
延導致生產延後的嚴重損失! 所以工程師的薪資只是微不足道的一環, 不需要節省!

27. 新人培育課程
一般的結構工程師在這裡的公司大部分也是做中學的訓練方式, 我們公司過去也是, 但是這兩年來
開始認真看待新人的教育訓練, 所以包含分析程式的訓練手冊, 師父(mentor)的指定, 以致於工程
師職涯規劃課程也都很認真的在進行! 課程的主要目的是讓新人可以藉由各個專業的資深工程師或
管理經理的講說, 去瞭解各種工程設計管理以及各部門的專業, 並藉著這樣的課程讓新人去規劃自己
未來在公司內的職涯發展路徑! 這樣的課程共有兩期, 每期約三個月!

工作七個月來在結構設計方面的心得大致是這樣...
分享的主要目的也是讓資訊中文化以及透明化,
讓台灣或是海外的土木人對於美國離岸工程的結構設計領域有一些概念!
有任何意見請不吝指教.....

Warren