美國工程師的職涯發展

[warren]

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▼ 參考資料

葛大在PTT的文章, 轉來此給大家參考!!


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作者 chko (無聊的休士頓) 看板 Oversea_Job
標題 [北美] 工程師的職涯發展...
時間 Thu Dec 30 09:13:53 2010

前一陣子公司進行年度個人表現評量時
經理特地針對每一個年輕的同事詢問未來的期許目標
公司也可以配合相關的人才培養
簡單的說，以我們公司的性質會分成三個方向

專職設計分析
這可能是不少亞洲人的宿命，主要就是天天搞計算分析
面對電腦跑軟體，語言溝通能力要求不高
要求的是很精準迅速的分析能力，生活也最單純
不必應付煩人的政治問題

Lead Engineer(我不太確定lead在中文怎麼對應)
就是在原先的專業領域上發展，進而帶領一個團隊執行自己專業上的設計分析
比方說以結構為例，lead engineer就是屬於結構的部門
依據計畫規模，會帶數量不等的結構工程師和繪圖員執行計畫
一般來說這個職涯需要很專精的專業能力，領導技巧和與不同部門間的角力長才

Project Management
我們公司有很多年輕人坐上Engineering Project Manager (EPM)的職位
只要具有一定的專業能力以後，搭配個人溝通、統整管理的能力
就有資格坐上這個位置
一般來說會先從小的計畫，帶兩三個不同領域的Lead Engineer開始
EPM的出身可能是結構、流體或是機械不一定
但是坐上這個位置以後，就不太繼續他的專業，每天就是開會溝通協調逼進度
這也是我們公司的升遷直升機管道

以上每個發展方向，都有平行的職等和薪水
差別就在於長久的職位升遷，比方說單單做工程師，就別想當上manager或VP

簡單的把這個資訊提供給板友參考，也可以思考一下個人的職涯規畫和要加強之處囉

[lawrencechen2004]

葛大在PTT的文章, 轉來此給大家參考!!


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作者 chko (無聊的休士頓) 看板 Oversea_Job
標題 [北美] 工程師的職涯發展...
時間 Thu Dec 30 09:13:53 2010

前一陣子公司進行年度個人表現評量時
經理特地針對每一個年輕的同事詢問未來的期許目標
公司也可以配合相關的人才培養
簡單的說，以我們公司的性質會分成三個方向

專職設計分析
這可能是不少亞洲人的宿命，主要就是天天搞計算分析
面對電腦跑軟體，語言溝通能力要求不高
要求的是很精準迅速的分析能力，生活也最單純
不必應付煩人的政治問題

RE, Requisition Engineer.

通常是被催，在公司設計部裡的最低階齒輪。

Lead Engineer(我不太確定lead在中文怎麼對應)
就是在原先的專業領域上發展，進而帶領一個團隊執行自己專業上的設計分析
比方說以結構為例，lead engineer就是屬於結構的部門
依據計畫規模，會帶數量不等的結構工程師和繪圖員執行計畫
一般來說這個職涯需要很專精的專業能力，領導技巧和與不同部門間的角力長才

LE, Leader Engineer.

在設計部有一定的人脈背景、與專業知識背景，
比如跨領域、跨規範的 HVAC 與 EE 與 Architecture要套圖、
要整合設計，LE要出面協調，不同設計部門、不同技師之間的角力與取捨。

面對業主時，LE可能是業主會議上最低階的小齒輪。

Project Management
我們公司有很多年輕人坐上Engineering Project Manager (EPM)的職位
只要具有一定的專業能力以後，搭配個人溝通、統整管理的能力
就有資格坐上這個位置
一般來說會先從小的計畫，帶兩三個不同領域的Lead Engineer開始
EPM的出身可能是結構、流體或是機械不一定
但是坐上這個位置以後，就不太繼續他的專業，每天就是開會溝通協調逼進度
這也是我們公司的升遷直升機管道

EPM 要有足夠的業務能力與專業能力，
砍斷 業主絲毫不停止的規格要求，
以及求償與談判的能力。

以上每個發展方向，都有平行的職等和薪水
差別就在於長久的職位升遷，比方說單單做工程師，就別想當上manager或VP

當不當manager，是看人的個性，

並沒有當上manager就生活過得比較快樂的道理，

manager必須有一定的業務能力，

也幾乎可以獨立出去開顧問公司，

國外的工程環境很建康，業主很尊重監造設計公司，

很多曾參與過高鐵案的國內前輩，

頗訝異，國外是這樣經營工程事業，公司也尊重各等級工程師。

簡單的把這個資訊提供給板友參考，也可以思考一下個人的職涯規畫和要加強之處囉

[warren]

剛好藉由葛老大在PTT的文章, 來稍微描述一下我工作部門的人事, 或許對於美國結構工程師在外海
工程的生涯會有更鮮明的感覺!!


敝公司在ENR工程設計的排名部分, 美國是排23名, 全世界是排57名; 如果是工程施工來看, 排名就
會更前面一點! 在ENR的list上面, 很多公司都是外海工程的公司, 只是一般人比較不認得罷了!!


即使敝公司看起來規模很大, 但在總部休士頓的員工數不超過兩百人, 在美國的工地員工也約一千人,
*, 而原因則是全球化以降低成本並貼近海外市場的考量!
在總部的結構工程師人數約只有二十出頭, 博士有10位, 碩士3位, 其餘為學士!!

舉例子來看,
1. DR. A: 職稱為顧問, 74歲, ASCE committee, 40年以上經驗, 畢業於成大, 台大,
Georgia Tech PhD, 算是公司的理論大師, 早年用跟房子一樣大的電腦做鑽油平台分析,
一個分析案就可以為為公司賺了百萬美金!! 各種paper, 證造, memberships不記其數!!
以葛大的分類來說, 為第一類, 一路鑽研技術, 對領導職沒興趣!!

2. B Sir: 職稱為顧問, 老美, 約70歲, 40年以上經驗, 大學畢, 研發出了許多海外施工及設計的專利
技術終身的結構工程師!

3. C Sir: 職稱為結構顧問, 印度裔, 碩士, 35年以上經驗專長為鑽油平台施工安裝結構檢核, 對於施
工細節與雜項設計非常熟稔!!技術職終身的結構工程師!!

4. Dr. D: 資深顧問, 哥倫比亞裔結構分析程式研發主管及創始人, MIT PHD, 結構部門最重要的人
物, 年資約25年, 所有外海工程的結構設計與特殊考量等程式需求, 皆仰賴他!!

5. Dr. E: 職稱雖為資深結構顧問, 但實際為專案經理(Lead Engineer), 為葛大所分類的第二種,
愛爾蘭裔, 加州理工博士, 約二十五年結構設計經驗, 專業底子極為紮實, 能夠一人指導
七八位資淺工程師來執行設計, 公司高薪從競爭對手挖來的強將!!

6. Mrs F: 結構部經理, 新加坡城市大學畢, 華裔新加坡人, 工作經歷為20年, 包含新加坡分部和
美國總部結構設計經驗, 從Lead Engineer走到經理的職務!! EQ高!!

7. DR. G H I J etc: 工作年資由十五年到五年不等, RICE PHD, LSU PhD, 上海交大PhD等, 都是
走技術方面或少部分Lead Engineer職務, 每個人都有技術方面的專長, 像是疲勞分析,
破壞機率分析, 地震時域或頻譜分析, 土壤與樁基礎及土壤液化, 海底纜線大變型設計,
程式編譯, 各種海上, 港口運送安裝非線性分析.....寫不完!!

8. MS K: 墨西哥裔, 15年年資, 為technical 和lead engineer的組合, 公司刻意栽培對墨西哥工地
或客戶溝通的橋梁!!

9. Others: 碩士或是學士, 其中學士多為老美, 公司主要使用這些人力來做一些基本的平台上部結構
分析, 有著成本降低的考量!! 對於學士, 一般不會要求做太過深入的獨立分析, 以免出錯!
但是這些老美未來或許會經由到工地磨練, 走往Project Manager 的路及之後的管理職!

總結來說, 海外工程由於分析上的複雜性, 所以業界普遍聘請了許多PhD來解決各種technical的問題
, 如果technical不行的話, 就要走往管理的職務, 特別是往海外派駐工地的途徑!! 如果是更高層的職
缺, 那每家公司的政策就會差很多了; 有的偏好從外找尋, 而我們公司則喜歡擔任過工程船的船長等
資歷!!

保守估計, 石油領域應該吸收了一半投入業界的化工,造船,結構PhD!! 對於PhD在technical 的需
求在未來應該也是有增無減的!!

[lawrencechen2004]

鑽油平台很危險嗎？

[lawrencechen2004]

7. DR. G H I J etc: 工作年資由十五年到五年不等, RICE PHD, LSU PhD, 上海交大PhD等, 都是走技術方面或少部分Lead Engineer職務, 每個人都有技術方面的專長, 像是疲勞分析,破壞機率分析, 地震時域或頻譜分析, 土壤與樁基礎及土壤液化, 海底纜線大變型設計,程式編譯, 各種海上, 港口運送安裝非線性分析.....寫不完!!

請教W兄，

「各種海上, 港口運送安裝非線性分析」-->這是指哪一種材料的非線性分析？

每次看國內採購法最低價得標的廠商，看到覺得很煩。

假如國內的土木界、工業界技術水平只專研 cost down，唸到博士也枉然。

很謝謝您 貼這些資料，Google顯示，這篇文章只出現在本站，別處都是分店。

[warren]

7. DR. G H I J etc: 工作年資由十五年到五年不等, RICE PHD, LSU PhD, 上海交大PhD等, 都是走技術方面或少部分Lead Engineer職務, 每個人都有技術方面的專長, 像是疲勞分析,破壞機率分析, 地震時域或頻譜分析, 土壤與樁基礎及土壤液化, 海底纜線大變型設計,程式編譯, 各種海上, 港口運送安裝非線性分析.....寫不完!!

請教W兄，

「各種海上, 港口運送安裝非線性分析」-->這是指哪一種材料的非線性分析？

每次看國內採購法最低價得標的廠商，看到覺得很煩。

假如國內的土木界、工業界技術水平只專研 cost down，唸到博士也枉然。

很謝謝您 貼這些資料，Google顯示，這篇文章只出現在本站，別處都是分店。

前一篇美國最"賽"的工作, 鑽油工拿到第一名, 主要是因為他們一上工就是三個月在海上, 工作環境
很危險, 而且遇到爆炸就只能往冷冷的海裡跳, 所以名列第一名!! 不過這類型的報導有各種機構在
做, 記得Fortune之前的最好最壞工作報導中, 土木工程師就算蠻好的!!

而有關於非線性輸送, 主要是指壓力彈簧(也就是無法承受拉力)的行為;而在輸送平台到工程駁船上
的過程中, 平台下方的彈簧在壓力區也非線性, 需考慮支撐平台結構的DSF(Deck Support Frame)
和木頭底座的聯立彈簧! 當有以上的情形時, 結構就無法直接分析, 而需要用疊代到收斂為止!!

海上安裝與輸送的分析是非常專業的, 就連韓國或大陸在這方面都還不行, 看過幾個影片就是沒有
仔細分析, 結果整個平台因不平衡而沈入海底的案例!! 再者, 一個成功的安裝, 結構分析只佔了一半,
另外的一半就要靠海洋工程師(naval architect)來估算出準確的波浪高度, 頻率, 及駁船的加速度
反應!!



對於台灣工業界技術水平低落的原因, 我想主要有兩個, 企業規模太小與政府重視不足!

以韓國現代重工為例: 這家公司不但能造車, 造船, 造鑽油平台, 連怪手, 海上吊塔等重工具也都做得
出來, 他們不但把重工具機賣給歐美公司, 也節節進逼國際上海上鑽油平台的業務!! 這樣大規模的公
司, 請兩三百個博士來研究工具機的設計或是研發, 也不會造成成本上的壓力, 台灣規模小的工程公司
請個博士, 感覺上就好像是個很奢侈的投資!!

第二個就是台灣政府太重視電子業, 以為狂建科學園區就可以創造國家未來發展! 這種想法真的是太
一廂情願, 而且也完全浪費了過去台灣在造船及重工業所培植出來的技術和基礎! 韓國在產業部分並
不是電子業獨大的情況, 造船與化工與土木都為該國賺進不比電子業少的外匯; 根據最新的一篇報
導, 年輕人在韓國起薪最高的產業就是造船等重工業, 也就是台灣認為的高污染產業...殊不知韓國到
現在仍然可以和大陸糾纏在世界造船第一的排名戰中!! 台灣相對來看就太過於偏重於高科技或是綠色
題材了...即使在新加坡, 石化工業仍是該國最重要的產業之一並且仍在不斷的擴產之中!!


另外最近也真的感覺台灣不重研發, 不夠國際化的後果慢慢浮現了, 當歐美日韓在科技上不斷推陳出
新, 台灣好像只能跟著做或嘗試趕上潮流, 一個蘋果的革新就迅速的改變了電腦硬體的版圖, 韓國
samsung, LG, Hyundai, Kia 在家電到汽車一直到重工的不斷創新也不斷的改變市場!! 台灣的創
新好像僅只能在生產或是其他小聰明部分著力, 建立的技術障礙總是太低, 也因此無法從市場勝出!
台灣的科技業就是如此, 土木界就更不用說了!!

[lawrencechen2004]

對於台灣工業界技術水平低落的原因, 我想主要有兩個, 企業規模太小與政府重視不足!

以韓國現代重工為例: 這家公司不但能造車, 造船, 造鑽油平台, 連怪手, 海上吊塔等重工具也都做得
出來, 他們不但把重工具機賣給歐美公司, 也節節進逼國際上海上鑽油平台的業務!! 這樣大規模的公
司, 請兩三百個博士來研究工具機的設計或是研發, 也不會造成成本上的壓力, 台灣規模小的工程公司
請個博士, 感覺上就好像是個很奢侈的投資!!

第二個就是台灣政府太重視電子業, 以為狂建科學園區就可以創造國家未來發展! 這種想法真的是太
一廂情願, 而且也完全浪費了過去台灣在造船及重工業所培植出來的技術和基礎! 韓國在產業部分並
不是電子業獨大的情況, 造船與化工與土木都為該國賺進不比電子業少的外匯; 根據最新的一篇報
導, 年輕人在韓國起薪最高的產業就是造船等重工業, 也就是台灣認為的高污染產業...殊不知韓國到
現在仍然可以和大陸糾纏在世界造船第一的排名戰中!! 台灣相對來看就太過於偏重於高科技或是綠色題材了...即使在新加坡, 石化工業仍是該國最重要的產業之一並且仍在不斷的擴產之中!!


另外最近也真的感覺台灣不重研發, 不夠國際化的後果慢慢浮現了, 當歐美日韓在科技上不斷推陳出
新, 台灣好像只能跟著做或嘗試趕上潮流, 一個蘋果的革新就迅速的改變了電腦硬體的版圖, 韓國
samsung, LG, Hyundai, Kia 在家電到汽車一直到重工的不斷創新也不斷的改變市場!! 台灣的創
新好像僅只能在生產或是其他小聰明部分著力, 建立的技術障礙總是太低, 也因此無法從市場勝出!
台灣的科技業就是如此, 土木界就更不用說了!!

誠哉斯言！！

中油煉油廠，SAMSUNG 也會來領標，

而且以低價搶標，造成國內廠商拿到標案，已經低到要哭爸，

可是SAMSUNG後面有銀行團以低利貸款撐著，

國內廠商還得跑三點半。接著ㄠ 員工當多能工，一個人當1.5個人用。

這就是 採購法的「好處」，跟健保一樣，以後沒有出色的外科醫生。

這類大政方針與辯論，都是經建會的事。

他們一心只想發展低耗能，卻沒想過，可以透過全球採購，

也可以讓工程設計業有不錯的發展。

別說重工業，我們連文創產業都有被吃掉部份市場的風險(韓劇、少女時代、Rain)



我覺得您這段話，寫得真好，放到報刊社論上，份量也十分足夠，建議您投稿。

另外最近也真的感覺台灣不重研發, 不夠國際化的後果慢慢浮現了, 當歐美日韓在科技上不斷推陳出
新, 台灣好像只能跟著做或嘗試趕上潮流, 一個蘋果的革新就迅速的改變了電腦硬體的版圖, 韓國
samsung, LG, Hyundai, Kia 在家電到汽車一直到重工的不斷創新也不斷的改變市場!! 台灣的創
新好像僅只能在生產或是其他小聰明部分著力, 建立的技術障礙總是太低, 也因此無法從市場勝出!
台灣的科技業就是如此, 土木界就更不用說了!!

[lawrencechen2004]

「各種海上, 港口運送安裝非線性分析」

而有關於非線性輸送, 主要是指壓力彈簧(也就是無法承受拉力)的行為;

而有關於非線性輸送, 主要是指壓力彈簧(也就是無法承受拉力)的行為;而在輸送平台到工程駁船上的過程中, 平台下方的彈簧在壓力區也非線性, 需考慮支撐平台結構的DSF(Deck Support Frame)
和木頭底座的聯立彈簧!

請教Warren大哥，


受限於鑽油平台工程經驗不足，

「各種海上, 港口運送安裝非線性分析」
「輸送平台到工程駁船上的過程中」

這兩句話腦子裡沒有畫面，真的就困住了。

是指輸油管要作「運送安裝非線性分析」嗎？
還有哪些部位屬「壓力彈簧」要作非線性分析?

您下面這段DSF要作非線性，很具體，我看懂了，謝謝。

而有關於非線性輸送, 主要是指壓力彈簧(也就是無法承受拉力)的行為;而在輸送平台到工程駁船上的過程中, 平台下方的彈簧在壓力區也非線性, 需考慮支撐平台結構的DSF(Deck Support Frame)
和木頭底座的聯立彈簧!

[warren]

請教Warren大哥，


受限於鑽油平台工程經驗不足，

「各種海上, 港口運送安裝非線性分析」
「輸送平台到工程駁船上的過程中」

這兩句話腦子裡沒有畫面，真的就困住了。

是指輸油管要作「運送安裝非線性分析」嗎？
還有哪些部位屬「壓力彈簧」要作非線性分析?

感謝lawrence大不吝提出的疑問, 點出了或許也是許多人的問題! 讓我發現自己還要更有順序一點
來分享資訊!!

先來一些名詞解釋:
平台(DECK): 一般是指鑽油平台上部結構(Topsides)的部分
http://www.google.com/images?hl=en&sour ... =&gs_rfai=
Jacket: 固定式鑽油平台的下部結構部分
http://www.google.com/images?hl=en&biw= ... =&gs_rfai=
Barge(工程駁船): 用來輸送鑽油平台的上部結構及下部結構至最後安裝地點
http://www.google.com/images?hl=en&biw= ... =&gs_rfai=


DECK 和 Jacket一般都是在陸地上建造, 完成後移到駁船(barge)上, 從陸地移到駁船的過程叫做
loadout。 駁船先將Jacket運送到產油地點放下(launch), 並用深海打樁把Jacket固定在海底。
之後另一艘駁船所載運的上部結構將會被吊起(lift)或是用浮力工法(float over)來放置於Jacket
上!! 所以上述的loadout, launch, lift, float over都需要被分析, 其中, loadout 和 launch 會
牽涉到壓力彈簧的非線性問題, 以及不同的支承階段(stage)的問題!!

我知道這樣還是很難想像, 所以從youtube上整理了一些相關的影片!!
施工部分:
1. 將完工的DECK安裝上DSF(Deck Support Frame)以便之後的loadout
http://www.youtube.com/watch?v=kP5zsJbK ... QL&index=1
2. Loudout 到駁船上的過程
http://www.youtube.com/watch?v=GnlI6Kjn ... QL&index=2
3. Jacket Launch的完整過程
http://www.youtube.com/watch?v=EewtDT7xQ9M
4. 外海平台直接吊裝 - 這個案例用兩台吊裝船算是達到此施工法重量的上限了
http://www.youtube.com/watch?v=xTNTal0QBQI
5. 外海平台浮力工法吊裝 - 安裝重量原則上沒什麼上限
http://www.youtube.com/watch?v=IuTAAc9Ymt0

外海工程意外案例:
1. 巴西的鑽氣平台爆炸 167人死
http://www.youtube.com/watch?v=BdRcALtA ... QL&index=3
2. BP漏油事件- 鑽油井(Rig)爆炸
http://www.youtube.com/watch?v=sA6Fx7ZE ... QL&index=4
3. 韓國公司的打樁失敗案例
http://www.youtube.com/watch?v=eGdiPs4T ... QL&index=5
4. 巴西石油公司的浮式平台沈入海底
http://www.youtube.com/watch?v=rPrJITgT ... QL&index=7

[lawrencechen2004]

Warren 兄，徹底瞭解了，謝謝您 提供寶貴資訊，有了關鍵字，相關 know-how比較容易 catch up.

看了這兩恐怖場意外，我可理解 鑽油平台 為甚麼被外國人嫌棄，

另請教，XDDD

您就在鑽油平台上工作嗎？還是在岸上設計辦公室？

3. 韓國公司的打樁失敗案例
http://www.youtube.com/watch?v=eGdiPs4T ... QL&index=5
4. 巴西石油公司的浮式平台沈入海底
http://www.youtube.com/watch?v=rPrJITgT ... QL&index=7

請問Warren 兄

巴西那場是 over-turn嗎？沒有事先預防措施可以作嗎？綁浮球也無法解決嗎？



韓國這場，還蠻精彩的，會聽到 鋼結構達到極限應力後折斷的聲音，
我也是不懂，打樁打到一半，是鑽掘轉軸斷掉？還是甚麼原因要放棄？



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