土木人

各位先進好，小弟我目前在應力計算上遇到了一些問題，實在是百思不得其解，請各位先進幫個忙，看看小弟在計算的過程當中，是哪部分出現了問題。

下圖是這個案子的一樓結構平面圖，由於一樓後來要行駛施工車輛，如混凝土預拌車等等，怕原先的結構設計強度不足，因為要做回撐。原先的樓板設計靜載重360kg/m^2，活載重為500kg/m^2。


我的計算方式如下，首先先計算載重，所得出的結果為
Wu=2.18tf/m^2，包含樓板靜載重0.36，車輛均佈載重1.59，衝擊載重0.358，單位皆為tf/m^2


以上圖做為範例，圖中藍色的方格是回撐所用的支撐架，尺寸是120*150cm。

先計算小樑，也就是圖上的GJ344、GJ352、GJ343以及GJ351。計算方式為3.6m寬的版剪去支撐架1.2m為2.4m，因此小樑到支撐架的距離為2.4/2=1.2m，而小樑須承載的範圍為1.2/2=0.6m，而小樑不只承載單邊，因此實際承載範圍為0.6*2=1.2m。將樓板上的載重轉換為樑上的線均佈力。

Wu小樑=1.2*2.18+0.4*0.7*2.4=3.288(tf/m)，0.4*0.7*2.4為小樑自重。
Mu小樑=(Wu小樑*L^2)/10=(2.18*8.9^2)/10=17.26778(tf-m)
Vu小樑=(Wu小樑*L)/2=(3.288*8.9)/2=14.6316(tf)

而小樑的力量傳遞給大樑，小樑的給予大樑的力視為集中力。大樑就是B642、B628、B611。計算方式為：
P=Vu小樑*2=14.6316*2=29.2632(tf)，兩邊的小樑都會傳力給大樑故*2
Mu大樑=Pa=29.2632*4=117.0528(tf-m)，a為大樑兩端至第一支小樑的距離
Vu大樑=P=29.2632(tf)

但是這種算法卻產生以下問題：
1. 大樑無法承受彎矩或是剪力，但是這種算法已經是回撐過後的應力，而就算我用原先的載重，1.4*360+1.7*500=1354kg/m^2 ，卻同樣不會過，那不就表示我在沒有回撐的情況下，大樑本身就無法承受原先的設計載重？
2. 在套用樑的彎矩公式的時候，應該用簡支、連續或是兩端固定樑？
3. 支撐架一組可以承受的載重為35tf，如果在版下放上兩組架子即可承受70tf的重量，而一塊版的載重為8.5*3.6*2.18=66.708(tf)，是否可以視為完全以支撐架承受樓板載重，原本的結構承受自重？

請各位先進幫忙解答，謝謝各位！

再撐為加速模板的使用提早拆模，再做支撐，也稱為回撐。

再撐一般在用於混凝土灌注，還未達規範強度時模板要加速使用，做提早拆模，再支撐。

那我就不懂了，你一樓結構已經完成而且範圍很大，基本上混凝土應該會達規範強度再往上新建，

你的再撐時機點不對。而且再撐的作用是用於混凝土未達規範強度時使用，並非拿來做施工界面強度的增加。

再撐使用時，上方不可以有活載重，支撐於能撐住混凝土結構物本身的重量。

基本上再撐的地方都屬於局部的拆模地方，不太可能給大範圍的拆模再撐。

還有一點規範有更新了，wu = 1.2wd+1.6wL

因為樓板本身設計的活載重只有500，可是如果要行駛混凝土預拌車，我根據混凝土車總重36頓除以投影面積，得出均部載重為1.59tf/m^2，已經明顯超過設計的活載重了，如果再考慮衝擊載重*1.3，就更大了。所以透過對樓板補支撐架的方式，防止樓板破壞或是裂開。

另外，因為本身不是營造廠，所以沒辦法直接對結構進行補強。
最後，謝謝提醒，我回頭再更新一下規範資料。

個人淺見是
1.混凝土車的載重應該是假設均分至四顆輪子的集中荷重，應該不能用投影面積算~
2.如果算不過的話，應該可以考慮壓送車直接接管的方式來RC，何必一定要讓混凝土車開進去呢?您做補強的支撐費用可能都大於接管費了~~

因為基地面積太大，好幾公頃，所以接管不可行。
輪子對混凝土的集中載重已經有檢核過了，集中載重不會對樓板造成剪力破壞，會用投影面積來計算只是單純方便計算....

放射線型接管，找最短距離接管，灌漿車與泵浦在四周往內接管。

一樓樓板若承載力不足，就有可能造成地下室的崩坍。