因採用數據錯誤，致結構計算「算錯了」

[lawrencechen2004]

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▼ 參考資料

國1拓寬工程凸槌 恐塌陷

鋼筋量不足 橋樑脆弱 交部將懲處廠商
2010年12月09日蘋果日報

http://blog.udn.com/giveman/4680733


國道一號五楊段拓寬工程遭爆井基鋼筋不足，恐致橋樑塌陷危機。侯世駿攝

公安危機【許麗珍、秦富珍、蔡亞樺╱台北報導】國道一號五股到楊梅段拓寬工程爆出公安危機。《壹週刊》昨報導，由台灣世曦顧問公司設計的該段高架工程竟出現井基鋼筋數量不足，專家指井基用來支撐橋樑，鋼筋噸數不足遇地震橋樑恐坍塌。

交通部昨坦言世曦設計錯誤，鋼筋數量不足3成，最高罰3千萬元，並懲處交通部相關人員疏失。



《壹週刊》昨報導，國道一號五股到楊梅段拓寬工程總預算8百多億元、平均每公里造價22億元，但負責五股到林口段、林口到中壢段兩設計標的台灣世曦公司，遭包商投訴設計錯誤，井式基礎（井基）鋼筋量不足，致橋樑支撐力不夠，有倒塌風險，交通部獲悉後卻拖3個月才處理，要求補強已完工的6個井基。
須再花2700萬元補強

中華民國土木技師公會全國聯合會理事長余烈昨說，井基是橋樑基礎，井基鋼筋噸數不夠，會使橋樑脆弱且承載力低、難抗震，若橋樑塞車或大型車輛高速行駛時，恐導致橋樑坍塌，「萬一通車後發生意外，將付出慘痛代價。」

交通部國工局總工程司吳介斌昨回應，井基自今年6月開挖，世曦8月初自行檢核發現，靠近林口台地、6座已澆注混凝土的井基鋼筋量，平均每座應有33噸，實際上卻僅有22噸、短少3分之1，並向交通部報告；世曦隨後在8月底變更設計，統計北段共119座井基、將需補足1300噸鋼筋，以每噸鋼筋2萬1千元計算，約要多花2700萬元，其中6座已完工的井基在發現問題後已補強，預計明天全可補強完畢。

他說，該局未包庇廠商或拖延3月不處理，也將依約向世曦求償，最高可罰3千萬元。 台灣世曦工程副總經理鄭明源昨坦承，因採用數據錯誤，致結構計算「算錯了」，原設計的鋼筋量僅能抵抗4級地震，補筋後可抗6級以上。

另針對鋼筋不足的設計竟可由交通部審圖通過，吳介斌說，將對審圖的結構工程師和主管做必要懲處。 世曦工程公司承包捷運文湖線工程也曾有爭議，因設計捷運文湖線雨水涵管出包，讓北市府得花1億元善後，卻僅遭罰2百多萬元。常參與政府招標案審查的淡江大學公共行政系教授陳銘祥昨痛批，交通部應嚴懲失職人員，他也質疑世曦已出過包，為何竟還能得標。
民批：拿生命開玩笑

台北市土木技師公會理事長施義芳批，事後補強效果未必佳，一次成形和修補的品質差很大，交通部須追究失職人員責任。民眾簡志豪說：「鋼筋不足很危險，不知何時橋會斷，簡直拿用路人生命開玩笑。」
報你知 井基 橋墩的基礎

交通部國道新建工程局一區處長陳福將說，井基用於橋樑工程，是橋墩的基礎，用來鞏固橋墩承受橋樑的重要力量。開挖方法如同挖井，從底到頂、由外往內會挖好多層、每層都施作鋼筋，鋼筋會跟橋樑墩柱連結，用以支撐橋樑。以國道一號五股楊梅段拓寬工程為例，井基直徑以6至10公尺最常見，平均每公尺約需近3噸鋼筋。另外，若橋樑荷重越大、地質越差，則井基直徑需越大、深度也越深；反之荷重越小、地質越好，則直徑較小、深度也較淺。
國道一號五股楊梅段 拓寬工程資訊

◎期程：2009年10月動工、2012年9月完工，預計2012年底通車 ◎經費：總工程款882億元 ◎範圍：北銜接汐五高架，南止於楊梅收費站北端，位在國道一號31K？71K處，共約40公里 ◎內容：設計標分為3標，包括北（五股林口段）、中（林口中壢段）、南（中壢楊梅段）三段，分成12個工程標發包，施工經費430億元；台灣世曦工程顧問公司負責北、中2個設計標，路段長約28公里，北段設有119座井式基礎，經費4億多元 資料來源：交通部台灣區國道新建工程局

[阿吉仔]

啊如果遇到設計有誤或數量不符有增加的需要時~~
要怎麼辦理啊~
除了處罰測設外~
要增加數量的錢是從標餘款出嗎??
如果標餘款不足呢??

版上有大大碰過這種問題嗎???