過去大陸高鐵建設快速，成功帶動大陸經濟快速增長，大陸用綿密的鐵路網推動區域經濟，也使得全球對大陸這門「鐵路經濟學」稱羡不已，但受到前鐵道部長劉志軍貪腐落馬、溫州動車追撞事故加上巨額虧損而一度放緩，如今在穩增長主調下，爭議多時的京九高鐵，基本路線已定，有望納入十三五，意味「鐵路經濟學」將承擔大任。
據大陸央廣網報導，大陸中長期鐵路網規畫中之一的「京九高鐵」（又名「京九客運專線」）隨著商合杭高鐵、京霸鐵路環評等陸續公示，預示因路線爭議而放緩的「京九高鐵」，路線已基本確定。其中，包括京霸鐵路等部分路段，有望在十三五期間內動工，預期大陸高鐵將再開啟一輪投資盛宴。
陸經濟趨緩 加速啟動
相較於京滬、京廣鐵路都已升級為京滬高鐵、京廣高鐵，京九鐵路目前還未高鐵化，主要原因是沿線城市還不是很發達，因此其高鐵建設較晚，如今在大陸經濟趨緩之際加速啟動，別有用意，除可拉動內需外，也可藉此推動城鎮化。
京九高鐵，北起北京，南至香港九龍，採用各地分段建設，最後再連成一線的方式建設，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。由於多城市爭取做為京九高鐵的節點城市，過去確切路線一直未定，而據大陸央廣網、《21世紀經濟報道》報導，隨著昌吉贛（南昌至贛州）、商合杭、京霸鐵路環評陸續公示後，整個京九高鐵走向基本確定。
北京距香港九龍相距是2400多公里，而未來京九高鐵全線貫通之後，高鐵動車將串聯起京港兩地，預計北京到香港約7小時可到，將可大大壓縮旅行時間，並推動沿線各地的資源開發和經濟發展。
而根據公告，該線路一個重大變化是，做為大陸國家幹線，整個京九高鐵將採用時速350公里的設計，原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調。例如目前京霸鐵路時速確定為每小時350公里，而昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里，目前則上調到時速350公里。
另外，商合杭的北段（商丘到阜陽）時速350公里的高鐵已經開工。而南昌到九江目前已經有一條時速250公里的高鐵，但據了解，兩地將重修一條時速350公里的鐵路。
目前部分路段已動工，其餘也爭取在「十三五」期間動工，像與江西有關的京九高鐵部分段，目前昌吉贛客專已經動工，而贛深客運專線也已經納入「十三五」規畫中。鐵路資深規畫專家張江宇認為，整個京九高鐵「十三五」大部分動工是肯定的，例如京霸鐵路，以及霸州往南到山東、河南段、江西段、廣西段等。(旺報)
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