從普悠瑪列車出軌，看土木業界的潛規則

[VOC]

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這次普悠瑪列車出軌，造成18人死187人傷，而交通部台灣鐵路局及主任檢察官江貞諭，在證據不充分的情況下，把責任全部推給司機。這讓我有種是曾相似的感覺...

2015年年初，當時某高官豪氣宣布，XX捷運縮短工期兩年，原定2020年通車，改為2018年就可以通車。

一聲令下，施工廠商便受到官僚系統的層層壓力，開始玩命施工，以符合「政治需要」，最後導致2015年4月10日發生重大工安事件，造成4死4傷的慘劇。

事件發生後，某高官竟稱，「縮短工期跟趕工沒有關係」。這番話出來，震驚工程業界...。責任釐清階段，基層人員也是遭受「同樣的禮遇」，吞下所有責任。最後歷經3年漫長訴訟程序，台中地院判決：1名基層公務員、7名工地工程師有期徒刑...

而當初，豪氣宣布縮短工期2年的主事者，跟透過官僚系統施壓的人，完全置身事外。準備接受通車帶來的政治光環。而事件的起因「政治需要，縮短工期」依然在發生，只是到時候不知道有是哪個倒楣的基層扛責任。

而現在都已經2018年了，XX捷運哪有通車？事實更應證當初那句「縮短工期跟趕工沒有關係」多麼經不起考驗。

XX捷運趕工4死事件與本次普悠瑪列車出軌事件，完全都是同一種情況。「高層要績效、逼迫基層玩命，出事又要基層扛責。」，從來也不檢討系統性問題、甚至為了績效，刻意忽略系統性問題。基層永遠是炮灰....

或許大家以為這些公安事件是特例，但光是去年(2017)營造業因職災死亡就有142人，佔全體職災死亡人數的45%。甚至是2017年酒駕肇事死亡人數的1.6倍。做工程的死亡人數竟然比酒駕死亡還慘烈...

高官績效高官訂，注意自己安全保平安。出事之後除了家人，沒人會幫你...

[Q1023024]

Dear All~
如果有待過路局工務段的~
應該都能感同身受~
想當初XXXX橋改建工程~
同仁被檢調調查~
隔天就看到段內相關人員都在推卸責任~
當時看到只有心寒~
但還好承辦同事無罪.....