【新聞轉貼】國道三走山土石崩

[紫煌]

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▼ 參考資料

民視更新日期:2010/04/25 20:01

國道三號台北基隆間，發生嚴重走山，橋樑斷裂，長兩百公尺，寬一百公尺的土石淹沒整個國道三雙向路面，就在走山那一刻，有駕駛緊急迴轉，逃過一劫，也有人嚇到直說，太誇張了，目前懷疑可能有三輛車被壓在土石下，目前已經成立緊急指揮中心，全力開挖，掌握黃金救援時間。
斷成V字型的橋樑，橫跨在國道三號，南下3.1，北上2.8公里，十層樓高的山壁，整片走山，砂石完全將六個線道掩埋。25日下午2點38分左右，突然的大走山，硬生生將大業橋折斷，斷落的橋面和瞬間崩塌的大量土石，高達五層樓，吞沒了國道三，斷裂的鋼筋，被壓垮的指示牌，怵目驚心，根據當時目擊者轉述，很可能當時有三輛車疑似被壓在土石下。
差一點就被土石吞噬的駕駛，心有餘悸，國道立刻成立緊急指揮中心，重型機具進駐挖掘，國軍也立刻派遣工兵前往挖掘，沒有下雨，也沒有地震，為何會發生如此重大的走山意外，又有多少傷亡，目前只能掌握黃金救援時間。
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這個新聞讓小弟很震撼，因為國道3號是小弟常走的路段
資訊太少，實在看不出原因，小弟的推論是前幾年地震已經造成裂縫...
前幾日下雨造成瞬間裂縫裡面孔隙水壓上升，該處於是崩山...
不然就是該處有個局部性「順向坡」沒有被發現...
希望沒有人被埋，天佑台灣。

[紫煌]

今天下午2點多，在國道三號3.1公里處，發生嚴重走山的坍塌意外，大量土石順間掩埋了國道的雙向車道，寬約200公尺、長有6、700公尺，總計面積將2個足球場大，目前有傳出疑似3輛車遭活埋，也已經有失聯民眾家屬到場，希望政府加速開挖，救救他們失蹤的家人。
意外現場一片狼藉，大量的土石，將整個國道三號，基隆到汐止間的北上2.8公里、南下3.1公里處，4個線道完全阻斷，根據預估走山位置方，大約有高達10萬立方土石，覆蓋在現場，土石堆積將近有10層樓高。相關單位已經出動500多人，進行搜救，另外包括36輛的怪手，和37輛的卡車，加速開挖，要將這些土石盡速清運，但是由於量實在太大，預估不眠不休的開挖，可能得花上30天，才有可能把全部土石清運完。
目前已經傳出有民眾趕赴現場，表示有家人失聯，另外相關單位也接到民眾的報案電話，但高工局表示，目前仍在確認；另外造成山崩的原因？相關單位表示，還在調查。
由於坍方意外，北二高的基金交流道和汐止交流道，都會完全封閉，但明天將恢復上班日，對於往來基隆、汐止間的民眾，相關單位將會規劃替代道路，再公佈讓民眾行走。
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http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=193&p=1941
上面連結地圖是替代道路，這次國道的弟兄很快就在網站上發佈訊息，
值得大家替他們喝采。希望這一次在國高的土木人都能平安下莊。

[站長]

剛剛在google map上查了一下現場意外前的照片，很難相信會走山。

原因為何？
有沒有大地專業的網友來評論一下呢？

[紫煌]

剛剛在google map上查了一下現場意外前的照片，很難相信會走山。

原因為何？
有沒有大地專業的網友來評論一下呢？

轉貼PTT網友的搜尋
→ btpenguin:如果沒找錯崩塌前應該是這樣 http://ppt.cc/B~bQ
補新聞照片
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/5559000.shtml

[iceheart]

原本是靜止土壓因為地震產生坡面位移變成主動土壓力

[lawrencechen2004]

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/5559576.shtml

經濟部地質調查所官員表示，基隆到台北間的地質結構布滿順向坡，可能是國道開挖時挖到坡腳，造成這次走山。

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最冷門的單位總算出來講話了。規劃設計單位通常不會刻意閃避 順相坡，
也不見得特別去加強防護。

「基隆到台北間的地質結構布滿順向坡」
按此觀點，內湖的山坡地住宅應該也是「蠻」有機會的。

[我也想當土木技師]

剛剛在google map上查了一下現場意外前的照片，很難相信會走山。

原因為何？
有沒有大地專業的網友來評論一下呢？

小弟也覺得很難走山
該處是順向坡沒錯（從高公局網站上看到的）
也是典型的砍坡腳然後以格柵、地錨固坡（從googlemap上看到的）
走山是楔型破壞，一側為舊有的草溝，另一側可能是新破壞面
但是該處的傾角應在20度左右，坡度也應該是20度，
到底是怎麼走山的？

[juststan]

該處除了是順向坡之外，還有一個重要因素是該順向坡屬砂頁岩互層

個人推測是前幾天降雨，雨量沿透水較佳之砂層累積於頁岩上方

而頁岩經幾天浸水軟化後，原尚可提供之剪力強度正好處於臨界破壞點

致使邊坡滑動破壞，由空拍影像來看，滑動面上似乎有明顯之擦痕？(不確定)

這也才能解釋為何無降雨情況下，卻產生滑動破壞的原因。

(以上純屬個人見解)

[lawrencechen2004]

地質所非交通部轄下，兩機關交鋒，蠻精彩的。

地質所講得 這麼確定，上法院，

設計單位真的要好好掰一下為何如此選線、如此設計了。

難不成，結構一部？

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http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/5561148.shtml

國道走山 學者：忽略泥層參數
【中央社╱台北26日電】

2010.04.26 09:19 pm


國道3號南下3.25公里處，昨天發生國道有史以來最嚴重的走山意外。中央大學應用地質研究所所長李錫堤今天分析，可能是國道設計時，忽略比頁岩更脆弱的泥層參數所導致。

北二高昨天下午發生嚴重走山意外，有學者認為是順向坡坡腳遭挖除所致，也有學者認為是日前連續下雨造成。李錫堤認為，上述兩者都是原因，但不是重要原因。

李錫堤接受中央社記者訪問時表示，昨天沒有地震，雨下得也不夠大，且高速公路安全標準一向非常高，不允許有1個小石子掉在路面，因此大家都對這起事件非常意外。

李錫堤認為，北二高山崩原因應為當初工程設計時，使用頁岩作為參數標準，頁岩強度過高，分析參數不夠保守所造成。

李錫堤解釋，順向坡有砂岩、有頁岩，實驗時容易忽略比頁岩更弱的泥層，不僅砂岩與頁岩間有泥層，頁岩與頁岩間也有泥層，強度比頁岩弱很多，因此設計須用泥層當參數。

他說，開路要挖坡腳，順向坡邊坡穩定有3原則，包括上方體層要變輕、建造擋土牆及順暢的排水管道，這3項防治山坡地滑落的方法，在實驗計算上都應以脆弱的泥層當參數，才安全。

李錫堤呼籲，政府應做高速公路順向坡的總體檢，保障國民行車安全。

【2010/04/26 中央社】@ http://udn.com/

專家示警 汐止系統以北順向坡全面體檢
【中央社╱台北26日電】

2010.04.26 05:11 pm


北二高基隆七堵段大走山，經濟部中央地質調查所所長林朝宗今天現場勘查後直言「是開路時工程切斷的」；中山高、北二高交會處往北到出事路段間還有7、8個順向坡，應全面體檢。

地調所警告，國道 3號（北二高）、1 號（中山高）交會往北到基隆七堵段出事現場之間 7公里路段，至少還有7、8個順向坡，必須全面檢視坡腳是否被挖斷。

地調所副所長江崇榮說，順向坡就像是一疊疊的書，底部不能切斷，否則會往下滑動；切斷的原因可能是河流切斷的自然現象，也有可能是施工時切斷。

林朝宗今天勘查完走山現場後直言「是開路時工程切斷的」。他對中央社記者表示，這次「順向坡滑動」跟地震與下雨都沒有關係，與工程施工有關。

江崇榮表示，順向坡是非常普通的地質，與林肯大郡的砂頁岩地質一樣，像是書本一層一層疊起來，只要「腳」不被切斷，就不會有事。但若順向坡坡腳被切斷，用人工固樁等效果都是有限的，否則也不會發生林肯大郡倒塌的悲劇。

江崇榮警告，應該要針對國道 3號沿線進行總體檢，他舉例，從國道 3號與國道 1號交會往北一直到目前崩塌處這 7公里路段，至少就有 7、8 個順向坡，幾乎每公里都有 1個順向坡，而且都是西北向。

他呼籲相關單位必須趕快了解這些順向坡有無被切斷情形，如果順向坡被切斷，順向坡滑動的情況還是有可能再發生。

【2010/04/26 中央社】@ http://udn.com/

[lawrencechen2004]

http://news.chinatimes.com/focus/0,5243 ... 25,00.html

台大地質系教授陳文山說：「我們設計要去有岩錨，你必須去估計，上面懸空的岩盤有多重多大，我岩錨要多少密度、打有多深才能夠去固定他，這要經過一個地質學家給他們的土木訊息，然後土木他們再依照去設計他們的岩錨，怎麼樣去密度有多大深度有多深，這個就是他們當初設計上是不是有問題？」

陳文山強調「也就是說，我設計上不是可以去固定他，另外一個問題就是說，施工是否依照原來設計師給你的構想去做。」

陳文山指出，不少順向坡發生走山，通常在降雨過後，地下水摩擦力減緩所致，不過有時候晴天、沒有地震也可能出現走山，但是這個地點受過人為擾動，研判這個事件屬於人為因素影響，呼籲釐清走山的原因，必須確認設計圖與施工過程是否依照規劃進行。

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