▼ 參考資料
耗時1944天、克服惡劣沉泥層，花東鐵路電氣化全段最艱鉅的新自強隧道工程，終於在今日下午4點08分貫通。新自強隧道全長2667公尺，當南北面貫通的剎那，就如同黑暗中迸發出光芒，全體工程人員興奮地鼓掌叫好。
貫通點位於南口860公尺處。（楊漢聲翻攝）
但台鐵花東鐵路瓶頸路段雙軌和電氣化正式通車，仍須至2018年6月，較原定時間晚了4年。
新自強隧道成功貫通。（楊漢聲翻攝）
台鐵花東鐵路瓶頸路段雙軌和電氣化工程最後1哩路－－新自強隧道，施工期間遭遇極惡劣沉泥層，進度嚴重落後，鐵工局甚至改採中導坑工法搭配複合式灌漿前進開挖，是台灣隧道工程史上的重大的技術突破；2年前，總統馬英九還特地親自深入隧道內視察，為施工人員加油打氣。(中時即時)
▊新自強隧道施工過程
第二代自強隧道路線在原自強隧道西側處平行布設，施工方法以鑽掘工法為主。最初規劃時隧道總長度達3,075公尺，後於細部設計時考量先前第一代自強隧道遭遇沉泥段之經驗，將整體線形再向西調整，以降低遭遇沉泥段之長度，同時提高曲線半徑並且縮短隧道長度至2,667公尺。
然而本隧道動工後遭遇類似第一代隧道之困難，2011年4月隧道南開挖面鑽掘至沉泥段時，仍然發生坍塌情形，之後2012年7月隧道北開挖面亦發生抽坍，工程受阻。由於進度落後，2014年6月電氣化完工通車時本隧道尚無法如期完工，為免影響整體通車期程，將先於現行的第一代自強隧道頂部架設導電軌作為替代方案，暫供電氣化列車行駛。
